電動汽車用膠行業報告：輕量化+熱管理雙輪驅動，進口替代趨勢形成.pdf

電動汽車用膠行業報告：輕量化+熱管理雙輪驅動，進口替代趨勢形成。輕量化+熱管理，雙重需求拉動電車用膠行業成長。電動汽車整備質量降低能 帶來續航里程的提升，輕量化的實現途徑之一是材料應用的輕量化，新型輕 量化材料的連接需要用應力分布均勻、強度高的膠粘劑替代傳統的機械連接。 同時，電池結構的簡化和改進，也需要更多的膠體配合完成組裝；對電池進 行有效的熱管理是避免電車熱失控的關鍵，熱管理分為風冷式、液冷式和相 變制冷等，液冷散熱效果好，性價比高，需要導熱膠在元件和液冷板之間傳 遞熱量。此外，電芯與電芯之間、電機定子和充電樁灌封也都需要導熱膠輔 助散熱。輕量化和熱管理的需求提升，有望拉動電車用膠市場空間規模擴張。

進口替代漸成趨勢，電動車用膠逐步高端化。亞太地區是全球主要的汽車用 膠產區和消費區，我國膠粘劑市場經歷了落后產能的出清，行業供給格局得 到優化，進出口額實現增長。隨著下游電動汽車行業的快速發展，以及國內 企業不斷加大研發力度所帶來的產品轉型升級，海外龍頭壟斷高端市場的局 面逐步被打破。膠粘劑在電動汽車中起到結構粘接、導熱、導電等作用，結 構膠在電池中用于粘接方形電芯的 PET 藍膜和噴粉涂層，在車身中取代傳統 焊接；導熱膠的使用形式包括熱傳導膠帶、導熱絕緣彈性橡膠、導熱絕緣灌 封膠等，導熱填料的種類、粒徑、混雜等都會影響導熱膠的性能；導電膠用 于屏蔽電解液對銅箔和鋁箔的腐蝕性；膠帶主要指電芯疊片時會用到的壓敏 膠，起到保護疊片、絕緣固定的作用。從膠粘劑使用基材的角度看，聚氨酯 耐溫范圍廣，環氧樹脂粘接力度高，有機硅密封效果好，因此結構膠中環氧 樹脂占比較高，起導熱和灌封作用時，聚氨酯和有機硅較為常見，但基材的 選擇并非絕對，廠商常根據下游客戶對性能的需求曲線，決定使用哪一類或 者哪幾類混合基材。