低空經濟專題：適航取證深度研究.pdf

低空經濟專題：適航取證深度研究。目前我國在頂層政策方面已經為低空經濟發(fā)展做了鋪墊，低空飛行器作為開 展低空活動的主要載體，大部分都需要取得民航當局的適航認證。經過 ARJ21 和 C919 兩型飛機的適航取證，我國民航局的適航審定能力及經驗得 到了顯著提升，但較國外仍有差距。而關于低空航空器的適航審定，局方支 持力度較大，出臺了一系列文件進行優(yōu)化，目前我國在低空飛行器領域的適 航審定已走在國際前列，已有兩型 eVTOL 取得了適航證，預計我國后續(xù)會 有越來越多的型號取得適航證，參與到低空經濟的建設發(fā)展之中。

適航證是航空器飛翔的必要通行證

航空器適航證是由適航當局根據相關規(guī)定對民用航空器頒發(fā)的證明該航空 器處于安全可用狀態(tài)的證件，適航取證是確保航空器滿足按公眾要求制定的 可接受的最低安全標準（適航標準）的管理和技術實現過程，對于大部分航 空器而言只有經過適航審定和驗證并取得適航合格證的產品才能進入市場。 適航證主要分為 TC、PC 和 AC，其中 TC 獲取難度最大，傳統(tǒng)固定翼小飛 機 3 年左右，eVTOL 可以認為是從研發(fā)到取證至少 5 年起步。因此關注低 空飛行器適航取證政策和規(guī)定，了解航空器取證進展，對掌握低空經濟的發(fā) 展具有較大的參考價值。

國內民航飛機的適航審定能力弱于國外，低空飛行器有望彎道超車

復盤中國商飛 ARJ21 和 C919 兩型民用客機的適航取證流程，其中 ARJ21 取證過程可視為適航當局在自主研制民機適航取證領域的初探，而 C919 則 可是為適航當局適航審定能力的全面提升。目前國外例如波音、空客等企業(yè) 以及 FAA 和 EASA 等適航當局，在民機適航取證方面的能力和經驗顯著強 于我國，但我國在低空飛行器領域的適航審定能力提升迅速，有望實現彎道 超車。近期出臺了多個關于無人航空器等低空飛行器的相關政策，已從法規(guī) 和理論的角度為我國后續(xù)低空飛行器提高適航審定效率、縮短審定周期、保 障安全等方面奠定了基礎。

我國已有兩型 eVTOL 取得適航證，進度全球領先

國內對 eVTOL 適航審定能力和經驗走在世界前列，億航智能（EH.O）取得 全球首個 eVTOL 適航證，取得認證的 EH216-S 由億航智能云浮生產基地生 產，符合中國民航局于 2023 年 10 月頒發(fā)的型號合格證，并在中國民航局 的監(jiān)管下執(zhí)行標準生產程序；2024 年 3 月 22 日下午，民航華東地區(qū)管理局 向峰飛科技公司頒發(fā) V2000CG 無人駕駛航空器系統(tǒng)型號合格證，這也是中 國民航系統(tǒng)頒發(fā)的首個無人駕駛噸級電動垂直起降航空器型號合格證。相較 于 FAA、EASA，我國對于無人駕駛載客 eVTOL 的適航取證態(tài)度更為積極， 目前 FAA 和 EASA 仍未接受民用無人駕駛載客航空器適航證申請。