小米造車分析復(fù)盤：生態(tài)共贏，模式可期.pdf

小米造車分析復(fù)盤：生態(tài)共贏，模式可期。小米造車歷時三年布局，首款新車 SU7 外觀亮眼性能卓越，訂單表現(xiàn)超預(yù) 期：2021 年 3 月小米正式進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，此后小米陸續(xù)投資收購汽車相關(guān) 公司，包括投資縱目科技、投資愛泊車、入股蜂巢能源等；后續(xù)經(jīng)歷工商注 冊、自建工廠、首臺工程車正式下線等，2024 年 3 月 28 日小米汽車舉辦上 市發(fā)布會。首款新車 SU7 定位中大型純電轎車，售價 21.59 萬元-29.99 萬 元。新車基于小米自研的全新超級 800V 碳化硅高壓平臺打造，CLTC 純電續(xù) 航最高可達(dá) 830 公里，零至百公里加速時間最快為 2.78 秒，主要競爭對手 包括特斯拉 Model 3、銀河 E8、比亞迪漢 EV、極氪 001、極氪 007、小鵬 P7 等，24 小時大定突破 8 萬輛，后續(xù)小米車型有望持續(xù)推出。

互聯(lián)網(wǎng)造車與傳統(tǒng)車企區(qū)別主要在流量渠道、營銷生態(tài)以及供應(yīng)鏈模式方 面。復(fù)盤小米手機以及家電領(lǐng)域，小米前期通過低價格、高性價比、重視營 銷等方面占據(jù)市場份額，后期逐步向高端市場拓寬產(chǎn)品序列。消費電子與 家電等領(lǐng)域的成功經(jīng)驗小米有望在汽車領(lǐng)域借鑒復(fù)用。小米與傳統(tǒng)車企區(qū) 別主要體現(xiàn)在：1）流量渠道：消費電子經(jīng)驗豐富，渠道力有望在汽車領(lǐng)域 借鑒復(fù)用。與傳統(tǒng)車企相比，華為與小米均在渠道上具備顯著優(yōu)勢。小米目 前國內(nèi)門店超過 1 萬家，海外有 2700 多家線下服務(wù)門店。華為與小米作為 手機廠商，在消費電子上的渠道優(yōu)勢有望在汽車端快速復(fù)制。2）營銷生態(tài)： 小米營銷模式布局龐大，用戶基礎(chǔ)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企，同時保持討論熱度不退。 和傳統(tǒng)車企營銷不同的在于，小米一直讓市場保持著參與感，讓品牌始終保 持討論度。同時在售價預(yù)期方面，在市場不斷猜測售價后，SU7 最終以低于 市場預(yù)期的售價發(fā)布，一定程度上再次引爆市場。在粉絲基礎(chǔ)上，小米月活 用戶數(shù)超 6 億，華為月活用戶超 4 億。3）供應(yīng)鏈模式：小米核心自研+共 建模式，與傳統(tǒng)車企模式有一定差異。小米汽車核心零部件自制，其余零部 件傾向采用 Tier0.5 合作模式，而傳統(tǒng)車企一般采用逐級外包模式。傳統(tǒng) 供應(yīng)商一般采用 OEM-Tier1-Tier2 逐級外包模式。

汽車有望復(fù)制小米歷史大單品路徑。復(fù)盤小米手機與家電初期的成功，很 大部分歸功于高性比戰(zhàn)略。小米首款汽車 SU7 秉承著一樣的理念，在保證 車輛質(zhì)量與性能的同時，達(dá)到高性價親民的價格。在發(fā)布會中，小米 SU7 在 部分性能上與特斯拉 Model Y 以及保時捷 Taycan 持平，但在售價上比競品 車型更低。展望后期，我們預(yù)計小米汽車有望與過往大單品路徑相同，以高 性價比打開市場后，逐步進(jìn)入中高端市場拓寬產(chǎn)品序列。