小米汽車專題報(bào)告：駛向未來小米汽車產(chǎn)業(yè)鏈從0到1，挖掘賽道瑰寶.pdf

小米汽車專題報(bào)告：駛向未來小米汽車產(chǎn)業(yè)鏈從0到1，挖掘賽道瑰寶。小米 SU7 與特斯拉 Model 3 全方面對比：通過詳細(xì)參數(shù)、軟硬件配置等比 較，我們認(rèn)為小米 SU7 在性能上較為領(lǐng)先，如續(xù)航、功率、百公里加速和 風(fēng)阻系數(shù)等；智能座艙體驗(yàn)小米 SU7 或略有性價(jià)比優(yōu)勢，特別在屏幕聯(lián) 動、軟件啟動與升級、車機(jī)聯(lián)動等優(yōu)勢較明顯；智能駕駛方面，現(xiàn)行 SU7 性價(jià)比與特斯拉 Model 3 或旗鼓相當(dāng)，但在更高級別自動駕駛起步較晚。

小米汽車五大核心技術(shù)及潛在受益供應(yīng)商：（1）電機(jī)：小米電機(jī) V8s 通 過重新設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)和散熱系統(tǒng)，利用 960Mpa 超高度硅鋼材料，將轉(zhuǎn)速 提升至 27200rpm，刷新全球最高轉(zhuǎn)速。（2）電池：采用 CTB 一體化電池 技術(shù)，將電池上蓋與車身地板合二為一，厚度僅 120mm，達(dá)到全球最高 體積效率 77.8%。（3）一體化壓鑄：小米自主設(shè)計(jì)的一體化壓鑄機(jī)鎖模 力達(dá)到 9100T，為行業(yè)領(lǐng)先，并與國家級實(shí)驗(yàn)室合作自研泰坦合金，成為 國內(nèi)唯一獨(dú)立擁有量產(chǎn)大壓鑄鋁合金材料授權(quán)專利的汽車廠商。（4）智 能駕駛：通過端到端感知決策大模型對道路和交通參與者進(jìn)行實(shí)時的建模 和識別，全系支持代客泊車、高速領(lǐng)航等 L2 級別的自動駕駛功能，Pilot Max 額外支持 NOA 功能。（5）智能座艙：通過小米自研的 HyperOS 操作 系統(tǒng)對車內(nèi)中控屏、后座 Pad 屏幕、音響、小愛大模型智能語音、以及可 拓展 CarIoT 生態(tài)設(shè)備等硬件進(jìn)行統(tǒng)一連接和控制，同時打通和小米手機(jī)和 其他小米家用 IoT 消費(fèi)電子產(chǎn)品。我們詳細(xì)剖析了小米汽車這五大核心技 術(shù)，并梳理出相關(guān)的潛在受益供應(yīng)商。

從小米投資標(biāo)的看未來行業(yè)發(fā)展新趨勢：小米前后投資了眾多新能源汽車 產(chǎn)業(yè)鏈的參與者，尤其在電動化、智能化領(lǐng)域布局已久。（1）電池: 提前 布局電池賽道，有利于控制小米的造車成本。小米投資的衛(wèi)藍(lán)新能源（未 上市）作為領(lǐng)先的固態(tài)鋰電池生產(chǎn)研發(fā)商有望進(jìn)入小米的電池供貨商。 （2）車身底盤方面，小米主要布局空氣懸架和線控制動，其中孔輝科技 （未上市）和同馭汽車（未上市）有較大機(jī)會進(jìn)入小米空氣懸架/線控制 動供應(yīng)鏈。（3）智能化：小米投資的智能化公司大致分為以下幾類：i)傳 感器（包括激光雷達(dá)）以及上游供應(yīng)鏈企業(yè)：在不同汽車品牌或其他應(yīng)用 之間通用性強(qiáng)，且部分高端傳感器價(jià)值量高，國產(chǎn)替代有價(jià)格優(yōu)勢。小米 投資的速騰聚創(chuàng)（2498 HK）有機(jī)會加入小米激光雷達(dá)供應(yīng)商的團(tuán)隊(duì)；ii) 智能駕駛解決方案及芯片企業(yè)：小米投資的愛泊車（未上市）產(chǎn)品或可為 包括小米在內(nèi)的主機(jī)廠提供不同場景下泊車技術(shù)支持；而幾何伙伴（未上 市）、縱目科技（未上市）則致力于發(fā)掘高級別自動駕駛解決方案。；iii) 通信、控制和功率類芯片企業(yè)：在汽車領(lǐng)域被廣泛使用的能見度高，內(nèi)地 企業(yè)或有一定價(jià)格優(yōu)勢。小米從在功率芯片方面投資了威兆半導(dǎo)體（未上 市），在控制領(lǐng)域投資了云途半導(dǎo)體（未上市），艾諾半導(dǎo)體（未上市） 等電池管理和車輛行駛控制芯片等。