智能汽車專題研究報告：如何評價車企智能化競爭力？

上傳者：B*******
時間：2021/03/30
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智能汽車專題研究報告：如何評價車企智能化競爭力？從傳統燃油到智能電動，車企核心競爭力發生質的變化。傳統燃油車到智能電動汽車，制造環節的差異縮小，智能化能力將成為車企競爭的勝負手。汽車屬性以及車企能力要求的變化需要我們從新的維度建立車企競爭力的評價機制。車企的智能化水平不僅僅是車型本身智能化的裝配程度，更需要從核心技術到組織架構人才完整的一套體系去支撐。我們構建了由表及里的三大評價維度，分別是自動駕駛實現、核心技術掌控率以及組織與制度，并將對新勢力代表、自主品牌代表進行分析。自動駕駛實現情況：高階智能駕駛體現先發優勢。自動駕駛功能的應用程度由于直接在車型上體現，對于消費者而言容易感知，是汽車智能化水平差異化的直觀反映。消費者在購車過程當中，對有完備自動駕駛功能車型的偏好越來越高。1）處于第一梯隊的有特斯拉、小鵬汽車、蔚來汽車，分別推出了NOA、NOP、NGP接近L3級別的自動駕駛功能；2）其他造車新勢力與傳統車企基本可以覆蓋L1到L2級別較為完善的自動駕駛功能，從成本角度來看，長城、吉利、長安、上上汽基本可以實現15萬元以內L2.5級別以下較為完善的配置，具有明顯性價比優勢。核心技術掌控率：智能化閉環生態下的必要條件。軟件價值的大幅提升以及更新的高速響應需要車企打破傳統供應商模式轉向自研。智能化需要數據積累和算法優化形成閉環，也使得自研成為必要條件。電子電氣架構的升級和FOTA能力的建立是車企持續優化智能的基礎，智能駕駛和智能座艙是決定用戶體驗的兩大核心，自研高階智能駕駛和車載OS是關鍵。1）電子電氣架構：造車新勢力、長城吉利比亞迪已可實現FOTA；2）自動駕駛：特斯拉居首，小鵬汽車次之，其他車企逐步提高自研能力；3）車載OS：主流車企各自已經研發量產車載系統，各有所長。組織與制度：制造向科技轉型的關鍵。車企從制造企業向科技企業轉型的關鍵是需要組織架構的變化。整車企業從制造時代的項目管理人轉向以用戶體驗為中心的科技研發企業，是從硬件研發向軟件研發、服務驅動的升級，需要組織和制度的支撐。從兩個角度來看：1）團隊組建：智能化所需專業化團隊更加強調軟件、算法，核心技術人員是關鍵。多數車企已配備數百人團隊，并由技術大拿領導，未來研發向智能化傾斜；2）特殊機制：車企未來將直接對接客戶，從客戶運營端提高自身競爭力，因此也需要新的機制。目前造車新勢力、長城、吉利等已逐步建立用戶關系組織，未來將從智能服務方面強化對于用戶用車全生命周期的價值提供。