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全球交通行業(yè)-第二個(gè)邊界：卡車的電氣化正在加速?？ㄜ囻傁螂娏屑~卡車運(yùn)輸，尤其是長(zhǎng)途貨運(yùn)，是一個(gè)巨大的溫室氣體排放源，被視為“硬著陸”減少“部門”。不斷增長(zhǎng)的貨運(yùn)需求使脫碳變得更加緊迫。在我們之前的行業(yè)深度挖掘（見聚光燈：第二前沿：低碳卡車，2020年5月）我們得出結(jié)論，在現(xiàn)有的技術(shù)選擇中重型公路貨運(yùn)、天然氣商業(yè)運(yùn)輸是最成熟的但制造商和政策已經(jīng)開始傾向于電氣化。

快進(jìn)24個(gè)月，旅行的方向是明確的當(dāng)HGV使用天然氣代替柴油時(shí)，車輛的CO2排放量（每公里）減少15%與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)不是一個(gè)長(zhǎng)期的解決方案。少校制造商加快了推出零碳電動(dòng)卡車的步伐，基于電池和氫燃料電池動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)。他們也發(fā)出了信號(hào)對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)（ICE）技術(shù)的投資興趣降低。政策是歐盟似乎在地理位置上處于領(lǐng)先地位，正在演變以支持這一轉(zhuǎn)變。在全球范圍內(nèi)，政策至關(guān)重要通過燃料標(biāo)準(zhǔn)、排放標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和車輛轉(zhuǎn)型目標(biāo)和激勵(lì)措施。

新產(chǎn)品和商業(yè)模式支持的2025年后卡車電動(dòng)汽車拐點(diǎn)這種轉(zhuǎn)變是資本密集型的，尤其是因?yàn)閷ｉT充電或加油基礎(chǔ)設(shè)施需要與新的卡車型號(hào)一起建設(shè)。我們注意到制造商通過開發(fā)產(chǎn)品來迎接轉(zhuǎn)變，同時(shí)積極幫助解決問題基礎(chǔ)設(shè)施挑戰(zhàn)。電動(dòng)汽車在2021的單位銷售量中占1%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于電動(dòng)汽車。

客運(yùn)專線的普及率，電動(dòng)卡車的2021大訂單這表明2022年的銷售額將加快增長(zhǎng)。盡管我們預(yù)計(jì)重型車輛的滲透在乘用車領(lǐng)域，這一趨勢(shì)仍將持續(xù)滯后，我們預(yù)計(jì)乘用車需求將大幅上升2025年，隨著新商業(yè)模式的出現(xiàn)和監(jiān)管要求的日益嚴(yán)格嚴(yán)格的隨著柴油價(jià)格現(xiàn)在看來將在更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持較高水平，我們看到了另一個(gè)催化劑幫助推動(dòng)車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商在卡車運(yùn)輸領(lǐng)域擁抱電力未來。