全球集運(yùn)市場(chǎng)2022年回顧與2023年展望：全球集運(yùn)市場(chǎng)，“賣方”轉(zhuǎn)為“買方”，全年運(yùn)費(fèi)跌跌不休.pdf

上傳者：王**
時(shí)間：2023/01/29
熱度：470
0人點(diǎn)贊
舉報(bào)

全球集運(yùn)市場(chǎng)2022年回顧與2023年展望：全球集運(yùn)市場(chǎng)，“賣方”轉(zhuǎn)為“買方”，全年運(yùn)費(fèi)跌跌不休。2022 年的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)基本呈現(xiàn)全年回落的行情走勢(shì)，旺季不旺，決定運(yùn)價(jià)的核心因素從“供給導(dǎo)向”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;需求導(dǎo)向”，市場(chǎng)由“賣方市場(chǎng)”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;買方市場(chǎng)”。引起市場(chǎng)發(fā)生劇變的根本因素還是“供求關(guān)系”所導(dǎo)致的。

2021 年集運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)暴漲具有一定的偶然因素。從需求端來(lái)看，各國(guó)央行采取了極為寬松的財(cái) 政和貨幣政策刺激經(jīng)濟(jì)，尤其美國(guó)采取紓困計(jì)劃，導(dǎo)致全球需求出現(xiàn)了爆發(fā)式甚至畸形的增長(zhǎng)。全球集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng) 7.6%，其中亞洲→北美和亞洲→歐洲航線運(yùn)量增長(zhǎng) 18%和 8.2%。從供給端來(lái)看，新冠疫情盛行，各國(guó)采取嚴(yán)格的入境措施，嚴(yán)重影響船舶和陸運(yùn)供應(yīng)鏈效率。在運(yùn)力供需錯(cuò)配的影響之下，全球集運(yùn)價(jià)格連創(chuàng)新高。

2022 年原本利多的因素逐步轉(zhuǎn)空。從需求端來(lái)看，通脹高企迫使各國(guó)央行采取緊縮的貨幣政策，全球經(jīng)濟(jì)從“過(guò)熱”轉(zhuǎn)向“滯漲”甚至有“衰退”風(fēng)險(xiǎn)，需求大幅回落，集裝箱貨運(yùn)量部分月份出現(xiàn)環(huán)比下降。前三季度全球集裝箱運(yùn)量下降 2.3%，其中亞洲→北美和亞洲→歐洲航線運(yùn)量下降 1.7%和 6.2%。從供給端來(lái)看，奧密克戎變異毒株呈現(xiàn)“傳播較快、毒性較低”的特點(diǎn)，臨近年底全球已有超過(guò) 120 個(gè)國(guó)家和地區(qū)宣布解除與新冠疫情相關(guān)的所有入境限制，海運(yùn)和陸運(yùn)的供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)效率大幅回升。原先供需錯(cuò)配問(wèn)題不斷得到緩解，市場(chǎng)無(wú)法支撐前期嚴(yán)重虛高的運(yùn)價(jià)，運(yùn)價(jià)持續(xù)回落就在情理之中。