800V高壓快充新技術(shù)專題報(bào)告：超充樁建設(shè)加速，液冷技術(shù)升級(jí).pdf

800V高壓快充新技術(shù)專題報(bào)告：超充樁建設(shè)加速，液冷技術(shù)升級(jí)?？斐涑涔┙o存在缺口。消費(fèi)者偏好大功率快充，2022 年高達(dá) 72%用戶充電時(shí) 選擇 120kW 及以上的大功率充電設(shè)施，而大功率充電樁數(shù)量有待提高，以上海 為例，120kW 以上的快充直流電槍約 1 萬個(gè)，僅占 6.59%。據(jù)華為測算，如果 按照現(xiàn)有車樁比測算，要滿足 1300 多萬臺(tái)高壓快充需求，2023-2026 年行業(yè)需 要再增加 98 萬臺(tái) 1000V 高壓直流樁。

歐美快充樁缺口同樣突出，充電樁投資應(yīng)關(guān)注結(jié)構(gòu)性。截至 2023Q3 歐洲直流樁 數(shù)量占比僅 12%，150kW 以上快充樁占比約 6%。根據(jù) EAFO 預(yù)測，2030 年歐 洲將會(huì)建設(shè)360萬個(gè)直流樁，其中100kW以上的高壓直流樁將占1/3。美國NREL 預(yù)測，2030 年美國約需要 120 萬個(gè)公共樁，其中功率高于 150kW 的直流快充 樁 18.2 萬個(gè)，占公共樁的 15.17%，而投資額卻占到了公共樁和私人樁總體投 資額的 39%，直流快充樁累計(jì)投資在 207-495 億美元之間。

隨著小鵬 G6/G9、理想陸續(xù)推出 800V 平臺(tái)車型及規(guī)劃，800V+快充趨勢確立， 車企帶領(lǐng)的超充樁建設(shè)同步加速。歐洲車企、能源企業(yè)偏好超充技術(shù)，聯(lián)合推進(jìn) 超充樁布局。福特、通用等車企宣布將在北美采用特斯拉 NACS 充電標(biāo)準(zhǔn)，特斯 拉開放其超充網(wǎng)絡(luò)，特斯拉 NACS 充電標(biāo)準(zhǔn)成為美國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將進(jìn)一步推動(dòng)超 充樁建設(shè)。

超充落地具備可行性，全生命周期充電度電成本大幅降低。液冷超充樁初始投資 成本較高，通過微電網(wǎng)、共享儲(chǔ)能可解決超充對(duì)電網(wǎng)穩(wěn)定性的沖擊但也大幅提升 了初始投資成本。充電網(wǎng)作為重要的新型基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)考慮未來技術(shù)迭代和標(biāo)準(zhǔn) 升級(jí)，改變簡單比較單瓦成本的思路，引入全生命周期的充電度電成本進(jìn)行評(píng)估。 以華為全液冷超充方案為例，度電成本要遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)方案，10 年整站度電成本 0.34 元/kWh，分別較一體樁、風(fēng)冷堆低 35%、26%，投資回收期僅為 6.7 年。

超充趨勢將推動(dòng)液冷充電模塊和槍線、高壓防護(hù)、柔性功率分配等技術(shù)升級(jí)。充 電模塊須具備更高耐高壓性能和散熱要求，30kW、40kW 及以上或成為市場主 流。液冷充電槍線解決超充散熱難題，國標(biāo)液冷大功率線纜彎道超車。高壓快充 趨勢下 SiC 優(yōu)勢凸顯，降本增效提升充電性能。