新能源汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)題報(bào)告：一體化壓鑄從0到1，構(gòu)建電動(dòng)車(chē)制造壁壘.pdf

新能源汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)題報(bào)告：一體化壓鑄從0到1，構(gòu)建電動(dòng)車(chē)制造壁壘。一體化壓鑄進(jìn)入從 0 到 1 拐點(diǎn)。一體化壓鑄技術(shù)是車(chē)身與底盤(pán)向更高 集成度發(fā)展的基礎(chǔ)核心技術(shù)，受益集成化加速產(chǎn)業(yè)景氣高增。車(chē)身一 體化：特斯拉將引領(lǐng)趨勢(shì)變革，其中后底板已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，前艙總成試驗(yàn) 下線(xiàn)、CTC 后上蓋集成于車(chē)身不斷推進(jìn)。新勢(shì)力與傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)加速跟 進(jìn)，2022 呈現(xiàn)明顯放量拐點(diǎn)。底盤(pán)一體化：底盤(pán)集成化不斷發(fā)展，一 體化壓鑄已分模塊試行；后續(xù)電池廠(chǎng)、滑板底盤(pán)公司、主機(jī)廠(chǎng)入局，鲇 魚(yú)效應(yīng)下將進(jìn)一步提速技術(shù)的落地應(yīng)用。

一體化壓鑄是輕量化與降本提效驅(qū)動(dòng)的必然趨勢(shì)。汽車(chē)輕量化是大勢(shì) 所趨，降本增效的需求提升進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)汽車(chē)減重。一體化壓鑄大幅提 質(zhì)增效：一方面總成零部件一次壓鑄成型大幅簡(jiǎn)化制造工藝與流程，節(jié) 省時(shí)間提升效率；另一方面大幅降低生產(chǎn)線(xiàn)制造成本。綜合材料成本與 工藝成本，鋁一體化壓鑄優(yōu)勢(shì)明顯。當(dāng)前原材料價(jià)格下一體化壓鑄鋁 車(chē)身單車(chē)材料+制造成本 1.06 萬(wàn)元，遠(yuǎn)低于全鋁沖壓焊接車(chē)身 1.44 萬(wàn) 元以及鋼鋁混合焊接車(chē)身的 1.20 萬(wàn)元，已基本接近鋼制焊接車(chē)身。長(zhǎng) 期來(lái)看隨著鋁價(jià)的的平穩(wěn)，鋁一體化壓鑄的降本效應(yīng)將進(jìn)一步提升。

設(shè)備-模具-材料-工藝各環(huán)節(jié)技術(shù)突破助力超大型一體量產(chǎn)落地。設(shè)備 端：力勁引領(lǐng)大型壓鑄機(jī)研制突破。模具端：廣型先發(fā)實(shí)現(xiàn)復(fù)雜構(gòu)件的 高精度模具成熟。材料端：免熱處理合金材料發(fā)展使一體化壓鑄更加可 靠。工藝端：集成化品控要求更高，仍具備較高的技術(shù)壁壘。

市場(chǎng)量?jī)r(jià)齊升，空間廣闊。壓鑄廠(chǎng)商受益行業(yè)景氣高增，單車(chē)價(jià)值量 大幅提升。若將一體化鑄件拓展車(chē)身及底盤(pán)全系，單車(chē)價(jià)值量將有望達(dá) 到 2.14~2.36 萬(wàn)元。隨著一體化車(chē)身的應(yīng)用滲透率不斷提升，滑板底盤(pán) 和 CTC 不斷加速應(yīng)用。2025 年一體化壓鑄市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)高達(dá) 400 億 元。第三方壓鑄廠(chǎng)下游供應(yīng)鏈廣，技術(shù)與成本優(yōu)勢(shì)優(yōu)化格局。底盤(pán)制造 方面，一體化壓鑄企業(yè)作為基礎(chǔ)供應(yīng)商不可或缺；車(chē)身制造方面，下游 供應(yīng)鏈條廣，技術(shù)與規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)下市場(chǎng)前景可期。

一體化壓鑄廠(chǎng)商加速跑馬圈地。廣東鴻圖：國(guó)內(nèi)鋁壓鑄龍頭，技術(shù)積 淀深厚，引領(lǐng)一體化壓鑄先行。主業(yè)現(xiàn)金流穩(wěn)定，財(cái)務(wù)邊際改善明顯； 管理層更迭后內(nèi)部革新經(jīng)營(yíng)效能；一體化壓鑄憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)達(dá)到高品 質(zhì)強(qiáng)品控的穩(wěn)定供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)認(rèn)可與高效拓展。拓普集團(tuán)：布局車(chē)身 與底盤(pán)，向智能電車(chē)一體化零部件廠(chǎng)商發(fā)展。文燦股份：一體化布局領(lǐng) 先。三祥新材：聯(lián)手寧德時(shí)代布局壓鑄電池及底盤(pán)的輕量化壓鑄。