新能源汽車快充行業專題報告：從電池材料、零部件看投資機會.pdf

新能源汽車快充行業專題報告：從電池材料、零部件看投資機會。電車2.0快充時代：能否像傳統車加油一樣實現快速充電，成為消費者“新的需求痛點”。因此，快充技術的進步、補能效率的提升劍指核 心問題，亦是新能源汽車產業鏈的下一個風口。 而從終端配套看，22年新車型開始重視快充性能。今年小鵬G9、理想L9紛紛配套大功率充電。

實現快充在于：1）電池端：提升電芯倍率性能；2）充電端：實現高電壓（800V）平臺充電

電池層面：目前主流的動力電池包已能支持2C充電倍率，往上提升類似木桶效應，短板在負極，需解決負極析鋰問題，解決辦法如下：

負極：1）對石墨材料進行改性處理（表面包覆、混合無定型碳）；2）采用硅負極。硅從各個方向提供鋰離子嵌入和脫出的通道，而石 墨只能從層狀的端面方向提供鋰離子嵌入和脫出的通道，且硅嵌鋰電位高，析鋰風險小，能夠容忍更大的充電電流（Si:0.4V vs C:0.1V）。

導電劑：碳納米管CNT在對石墨材料和硅負極的處理上均有應用。石墨負極可以加CNT改性，硅負極離子導電性大大低于石墨負極，需 添加高性能導電劑（單壁碳管）改善。

電解液：含雙氟磺酰亞胺鋰鹽(LiFSI)的電解液具有比含其他鋰鹽(LiFSI > LiPF6 > LiTFSI> LiClO4 >LiBF4)電解液更高的電導率，且其含氟量較 低，更為環保，因此LiFSI更利于快充。

粘結劑：若采用硅負極，負極粘結劑采用PAA更為匹配（石墨體系下是SBR）。

電池：從最高可實現電芯倍率和終端快充車型配套上看，寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、欣旺達表現較為優異。

充電端：電壓平臺從400V提升至800V，元器件使用壽命下降，需選擇更高耐壓值的元器件。在數量上，新增DC/DC可能提升薄膜電容、 合金軟磁使用數量。