汽車出海專題報(bào)告：2025年歐洲新能源車滲透率或重回上升趨勢(shì).pdf

汽車出海專題報(bào)告：2025年歐洲新能源車滲透率或重回上升趨勢(shì)。2025年為歐盟碳排放法規(guī)新的考核年：歐盟新車二氧化碳排放量考核每5年為一個(gè)周期，2025年為新的考核年， 2025年乘用車碳排放目標(biāo)值為93.6g/km（WLTP工況），相比2020-2024年的目標(biāo)值下降15%。以2023年實(shí)際碳排 放來(lái)看，除沃爾沃外，其他各車企距離2025年目標(biāo)值仍有較大差距。

歐洲新能源車優(yōu)質(zhì)車型匱乏，未來(lái)將以發(fā)展純電為主。目前歐洲新能源優(yōu)質(zhì)車型匱乏，無(wú)論是純電車還是插混， 價(jià)格都普遍高于油車/HEV；插混基本都是“油改電”，價(jià)格貴、性價(jià)比低、銷量不高；純電車產(chǎn)品力不如國(guó)內(nèi)，除 特斯拉外暢銷車較少。從車型規(guī)劃來(lái)看，未來(lái)持續(xù)大量增長(zhǎng)的車型主要為純電車；部分車企已經(jīng)陸續(xù)推出了純電平 臺(tái)，專門開發(fā)純電車。從碳排放的角度，到2035年歐洲要實(shí)現(xiàn)零排放也只能有純電車。

中國(guó)純電/插混車在歐洲均有機(jī)會(huì)：1）純電車：中國(guó)純電車產(chǎn)品力較強(qiáng)、性價(jià)比高，在歐洲新能源車滲透率將繼續(xù) 提升的背景下，已經(jīng)在歐洲有布局的車企有望受益；2）插混車：受限于充電設(shè)施，歐洲插混/增程車仍有市場(chǎng)需求 （續(xù)航最好跟國(guó)內(nèi)持平）。但從目前規(guī)劃來(lái)看，歐洲車企插混車型油改電為主，產(chǎn)品力較為一般，而中國(guó)插混產(chǎn)品 力較強(qiáng)且不受加征關(guān)稅影響，有望受益這一過(guò)渡階段。從碳排放的角度來(lái)說(shuō)，插混好于油車和HEV，也符合2025 2030年的碳排放要求。歐洲新能源車價(jià)整體較高，后續(xù)隨著本地化的推進(jìn)以及品牌的逐步建立，在歐洲已有布局的 中國(guó)車企將有望受益。

歐洲新能源車滲透率測(cè)算：從整體階段上來(lái)看，目前比較類似中國(guó)的2020年，目前滲透率橫盤主要還是補(bǔ)貼退坡 后優(yōu)質(zhì)車型的供給以及使用端沒(méi)有跟上，預(yù)計(jì)隨著中國(guó)車企和相關(guān)供應(yīng)鏈的進(jìn)入以及歐洲本土車企在電動(dòng)車上的開 發(fā)加速，疊加2025年歐盟碳排放的壓力，歐洲新能源車滲透率或重回上升趨勢(shì)，預(yù)計(jì)歐洲2025/2030/2035年新能源 車滲透率需分別達(dá)到25%/55%/100%，對(duì)應(yīng)銷量327/758/1391萬(wàn)輛。