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國產大飛機專題報告：中國力量將打破全球寡頭格局，自主研發鑄就堅實壁壘。我國大飛機行業已形成多元格局，包含軍用、民用及特種用途飛機，以中國商飛為主要民用飛機產業化載體。航空界對大 飛機的定義一般指150座級以上、起飛重量超過100噸的運輸類飛機，包括民用運輸類飛機和軍用運輸類飛機。目前，中國 商飛形成了“支線客機C909-窄體客機C919-寬體客機C929”的三款客機產品體系。

全球與中國民航市場擴容前景向好，客運量增長拉動客機供給。據國際航協，隨著后疫情時代航空旅行的復蘇發展，客運 量和運力回溫，全球航行客運總量自2023年持續復蘇，預期在2024年內恢復常態增長模式。中國航空市場潛力巨大，中國 商飛預計到2043年，中國航空市場將擁有10061架客機，占全球客機機隊20.6%，中國航空市場將成為全球最大的單一航空 市場。飛機維修市場規模也在發動機維修驅動下邁向新高。

全球商業客機市場的集中度極高，空客和波音以“雙寡頭”形勢壟斷整個市場，且僅在2023年二者交付量占總行業的90%。 中國商飛打破全球商業客機市場雙寡頭壟斷格局，C919 有望成為熱門機型替代方案，訂單主要集中于三大航司。截至2025 年2月末，C919累計訂單達1495架（確認訂單1012架）。中國商飛在2025年供應商大會上表示，C919飛機在2024 -2029年的 產能分別規劃為50架、75架、100架、150架、150架、200架。

大飛機產業鏈呈“微笑曲線”，雖制造依賴全球化，但中國商飛建立了“主制造商-供應商”商業模式，積極培養本土 供應商，采用多元復合材料優化C919 機身，不過機載系統仍存國外技術依賴。長江1000A目前處于研制階段，作為我國研 發航空發動機的主體，中國航發研發的CJ1000A發動機已裝載在航空工業試飛中心一架以運-20運輸機改造的發動機通用飛 行臺上進行了試飛，未來國產C919大型客機也有望裝上國產“心臟”。未來，國產大飛機產業將憑借新型材料、國內企業 破局以及中航工業主機廠的支撐，邁向自主創新發展之路。