亞翔傳媒-2020年度亞太地區(qū)飛行培訓(xùn)學(xué)校報(bào)告

上傳者：B*******
時(shí)間：2021/03/21
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2020年度亞太地區(qū)飛行培訓(xùn)學(xué)校報(bào)告。直到 2020 年前幾個(gè)月，業(yè)界還在談?wù)撈仍诿冀薜娘w行員短缺問題。航司和公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商依據(jù)計(jì)劃，訂購(gòu)了數(shù)百架新飛機(jī)，這不禁讓我們疑惑，這些新飛機(jī)需要的飛行員來自哪里？飛機(jī)制造商（OEM）和包括亞翔航空在內(nèi)的航空咨詢公司給出了飛行員需求預(yù)測(cè)，即2020 到 2030 年行業(yè)需要多少名飛行員。但目前的情況是，我們可能和所有人一樣，都需要重新修改預(yù)測(cè)結(jié)果。受新冠疫情的影響，航班大幅縮減，機(jī)隊(duì)停放在機(jī)庫(kù)中，很多飛行員要么失去了工作，要么提前退休。市場(chǎng)短期的震蕩預(yù)計(jì)將會(huì)持續(xù)到 2023 年中期，那時(shí)候全球大多數(shù)人口都已經(jīng)注射了疫苗。因此我們將 10 年的預(yù)測(cè)時(shí)期改為 2023-2033 年。在我們準(zhǔn)備預(yù)測(cè)工作的過程中，我們不禁驚嘆于航空業(yè)的韌性。人們對(duì)之前幾次導(dǎo)致乘機(jī)人數(shù)大幅減少的事件還記憶猶新。911 事件和全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)都曾導(dǎo)致乘坐飛機(jī)的人數(shù)的急劇下降。但是這兩次乘機(jī)人數(shù)的下跌都是暫時(shí)的，一旦航空業(yè)回暖，航空市場(chǎng)將會(huì)變得比以前更強(qiáng)大而健康。市場(chǎng)向好的趨勢(shì)反映在我們對(duì)亞太地區(qū)飛行培訓(xùn)學(xué)校數(shù)量，和飛行培訓(xùn)學(xué)校中固定翼和直升機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)量的分析中。2018 年初到 2020 年年末，亞太地區(qū)新增了 24 所學(xué)校，253 架培訓(xùn)飛機(jī)。自 2018 年以來，該地區(qū)的飛行培訓(xùn)學(xué)校和固定翼培訓(xùn)飛機(jī)數(shù)量的年增長(zhǎng)率都為 4%。直升機(jī)培訓(xùn)機(jī)隊(duì)同一時(shí)期的增長(zhǎng)率為 9%。新冠疫情的來襲也導(dǎo)致了飛行培訓(xùn)市場(chǎng)的混亂，很多飛行培訓(xùn)學(xué)校重新評(píng)估是否可以通過互聯(lián)網(wǎng)授課。盡管事實(shí)上這是一個(gè)不錯(cuò)的方法，但不是所有課程都可以線上進(jìn)行。在飛行模擬器 X 中以 35 節(jié)的逆風(fēng)將一架 G650ER 降落在成田機(jī)場(chǎng)也不是一件容易的事情，但無論場(chǎng)景有多真實(shí)，它永遠(yuǎn)都無法替代現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)。此次出版的《飛行培訓(xùn)學(xué)校報(bào)告》不僅關(guān)注飛行員培訓(xùn)，更涵蓋了一系列不同的航空課程。我們就新冠疫情對(duì)本行業(yè)的影響，本地區(qū)不斷增加的特種任務(wù)培訓(xùn)做了專題報(bào)道。亞洲最大的公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商——華龍航空——向我們介紹了其人才培養(yǎng)機(jī)制，以及如何為每位員工制定個(gè)性化培訓(xùn)方案，充分開發(fā)每位員工的潛能。WYVERN 總裁 Sonnie G.Bates 與我們分享了該公司的安全主管培訓(xùn)課程（Safety Leader Training Course）。我們?cè)趫?bào)告中還對(duì)總部位于菲律賓的 OMNI 航空進(jìn)行了公司介紹。在報(bào)告的最后，我們介紹了 IADA U，由 IADA（International Aircraft Dealers Association）提供的繼續(xù)學(xué)習(xí)課程。亞翔航空，是亞翔傳媒的母公司，也是唯一總部位于亞洲的 IADA 成員。最后我們要感謝所有為本次報(bào)告提供數(shù)據(jù)和寶貴洞見的人，感謝你們的付出，讓本次報(bào)告順利完成。