飛機(jī)制造材料專題報(bào)告：大飛機(jī)應(yīng)用材料解析.pdf

飛機(jī)制造材料專題報(bào)告：大飛機(jī)應(yīng)用材料解析。國產(chǎn)大飛機(jī)C919即將實(shí)現(xiàn)交付運(yùn)營。我們將圍繞國產(chǎn)大飛 機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)與制造流程、應(yīng)用材料、機(jī)載設(shè)備、航空發(fā)動(dòng)機(jī) 和市場空間等問題發(fā)布系列研究報(bào)告。本篇報(bào)告在綜合上市公 司公告和重要文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上重點(diǎn)探討大飛機(jī)的材料應(yīng)用情況。

C919 選材兼具成熟性和先進(jìn)性，先進(jìn)材料應(yīng)用比例 高于對標(biāo)機(jī)型波音 737、空客 320。

“一代飛機(jī)、一代材料”，先進(jìn)材料的應(yīng)用是航空技術(shù)發(fā) 展和進(jìn)步的最重要推動(dòng)力之一，同時(shí)，航空技術(shù)的發(fā)展需求又 極大地引領(lǐng)和促進(jìn)航空材料的發(fā)展。從國外大型客機(jī)材料應(yīng)用 情況來看，復(fù)合材料和鈦合金的在飛機(jī)上的占比迅速提升，成 為衡量先進(jìn)飛機(jī)的重要指標(biāo)。C919 選材兼具成熟性和先進(jìn)性： 在中央翼、機(jī)翼、機(jī)身等主承力部段上使用了經(jīng) ARJ21 飛機(jī)成 功驗(yàn)證的鋁合金等成熟材料，在尾翼、后機(jī)身和襟縫翼上使用 了復(fù)合材料，特別是在尾翼盒段和后機(jī)身前段上使用了國外先 進(jìn)的第三代中模高強(qiáng)碳纖維復(fù)合材料，在機(jī)身蒙皮和長桁結(jié)構(gòu) 中使用了第三代鋁鋰合金。C919 先進(jìn)材料應(yīng)用比例高于對標(biāo)機(jī) 型波音737、空客320，絕大部分性能指標(biāo)與其持平。預(yù)計(jì)隨著 后續(xù) C919 的批量交付，先進(jìn)材料國產(chǎn)化進(jìn)程將再提速。

C919 采用第三代先進(jìn)鋁鋰合金，綜合減重 7%。

鋁材是民機(jī)制造最重要的關(guān)鍵材料之一，C919 前機(jī)身、中 機(jī)身、中后機(jī)身、機(jī)頭與機(jī)翼結(jié)構(gòu)件幾乎全是用鋁材制造的， 鋁材占全機(jī)結(jié)構(gòu)總重的比例為 65%，其中第三代先進(jìn)鋁鋰合金 占比達(dá)到 8.8%。鋁鋰合金具有低密度、高彈性模量、高比強(qiáng)度 和高比模量的優(yōu)點(diǎn)，減重成效顯著，已成為當(dāng)前各國爭相發(fā)展 的重要航空材料。采用鋁鋰合金可使飛機(jī)鋁合金零部件的質(zhì)量 減輕14%～30%，進(jìn)而使得每架飛機(jī)每年的飛行費(fèi)用下降2.2%以 上。國內(nèi)鋁鋰合金研發(fā)已取得重大突破，建立了具有自主知識 產(chǎn)權(quán)的合金牌號，如 2A97、X2A66，但產(chǎn)業(yè)化剛剛起步，目前 仍依賴進(jìn)口。不過，C919 機(jī)身所使用的其余高端鋁材或即將實(shí) 現(xiàn) 100%國產(chǎn)化，主要由西南鋁業(yè)和南山鋁業(yè)提供。