固態(tài)電池材料行業(yè)專題報(bào)告：產(chǎn)業(yè)方向日益清晰，技術(shù)迭代駛?cè)肟燔嚨?pdf

固態(tài)電池材料行業(yè)專題報(bào)告：產(chǎn)業(yè)方向日益清晰，技術(shù)迭代駛?cè)肟燔嚨馈?strong>固態(tài)電池突破鋰電池能量密度的邊界，產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)明確。相較于能量密度提升空間有限的傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池，固態(tài)電池體系能夠 兼容正負(fù)極材料的不斷升級(jí)，從而實(shí)現(xiàn)能量密度的顛覆性提升。當(dāng)前，固態(tài)電池領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步正不斷加速。其中，半固態(tài) 電池由于其工藝體系和產(chǎn)業(yè)鏈與傳統(tǒng)液態(tài)電池高度契合，成熟度相對(duì)較高，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程更為迅速，已有領(lǐng)先企業(yè)進(jìn)入量產(chǎn)并 應(yīng)用于車輛裝配階段。同時(shí)，全固態(tài)電池的研發(fā)也已從實(shí)驗(yàn)室的化學(xué)配方探索，邁入工程制造過程的開發(fā)階段，預(yù)計(jì)將在 2026至2027年間初步具備商業(yè)化條件。

硫化物電解質(zhì)路線在全固態(tài)電池領(lǐng)域展現(xiàn)出更為廣闊的應(yīng)用前景，然而其規(guī)模化量產(chǎn)能力尚需進(jìn)一步提升。固態(tài)電池技術(shù)主 要?jiǎng)澐譃榫酆衔铩⒀趸锖土蚧锶舐肪€。聚合物電解質(zhì)材料雖具備出色的柔韌性和界面接觸性，但其熱穩(wěn)定性和電化學(xué) 穩(wěn)定性的不足卻成為了性能提升的瓶頸。相比之下，氧化物電解質(zhì)材料在半固態(tài)電池領(lǐng)域憑借其穩(wěn)定的性質(zhì)以及通過保留部 分電解液組分來彌補(bǔ)離子電導(dǎo)率的差距，有望成為主流體系。硫化物電解質(zhì)材料則憑借極高的本征離子電導(dǎo)率，在全固態(tài)電 池體系中展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)，成為最具應(yīng)用潛力的電解質(zhì)材料。當(dāng)前，氧化物電解質(zhì)產(chǎn)業(yè)鏈已初步具備了規(guī)模化供應(yīng)的能力， 領(lǐng)先廠家更是已經(jīng)具備了千噸級(jí)別的供應(yīng)能力。相比之下，硫化物電解質(zhì)目前的單批次產(chǎn)出率仍然較低，僅有少數(shù)廠家成功 實(shí)現(xiàn)了批量化生產(chǎn)。

低空經(jīng)濟(jì)迎來發(fā)展風(fēng)口，固態(tài)電池應(yīng)用場(chǎng)景有望拓寬。固態(tài)電池是eVTOL的理想電池解決方案，通過消除熱失控風(fēng)險(xiǎn)并大幅 提升能量密度，有效解決飛行過程的動(dòng)力安全性和續(xù)航里程限制等關(guān)鍵問題。國家政策支持低空經(jīng)濟(jì)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)， 地方政府也紛紛出臺(tái)相關(guān)政策促進(jìn)其發(fā)展，預(yù)計(jì)eVTOL市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)大。隨著技術(shù)進(jìn)步和監(jiān)管體系的完善，城市空中交 通需求將進(jìn)一步激發(fā)，至2030年中國低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模有望突破兩萬億元，展現(xiàn)出巨大的市場(chǎng)潛力。面對(duì)外部壓力，國家開始重 視并提升固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位。依托傳統(tǒng)液態(tài)電池領(lǐng)域的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，國內(nèi)當(dāng)前聚焦半固態(tài)電池研發(fā)。由于固態(tài)電池研發(fā) 壁壘高、投入大、回報(bào)周期長，多數(shù)企業(yè)持謹(jǐn)慎態(tài)度，需國家層面政策引導(dǎo)和支持。相較于已提前布局并形成了特色發(fā)展模 式的歐美日韓等國家，國內(nèi)在固態(tài)電池領(lǐng)域的政策與資金投入相對(duì)滯后。2024年，國家積極引領(lǐng)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建，我 國全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化步伐有望加速。